SPI試験

１枚の硬貨を１０回投げるとき、３回だけ表が出る場合は何通りあるか

Ａ．１００通り
Ｂ．１２０通り
Ｃ．１４０通り
Ｄ．１６０通り
Ｅ．１８０通り
Ｆ．２００通り
Ｇ．２２０通り
Ｈ．２４０通り

こういうの嫌いなんですけどぉ

一人繁忙期

独りで勝手に忙しくなってます（汗）

会社だガッコだ面接だ〜アワアワ

休日だしね

違うのよ。朝ご飯を食べるのが目的だったのよ。

ちとビビった

うーむ、点は取れるが根拠が揺らいでいる。

自分として落第点・・・

全項目を維持するのは辛いなぁ。

2008年初峠

日曜日、久しぶりに椿ラインに行って参りました。

最近の高額チューンのせいか、バンクが怖い怖い。

リーンの度に脳内金額メーターが積算していくのです。

そのせいかどうも不自然な走りに（汗）

おまけに妙に疲れる！

tomoさんにご指摘をいただき終盤はある程度改善されました。

たまには走らないとダメですな。

キャブセッティング開始

FCR購入により調整を始める。
５月７日GW最終日。天候晴れ。石神井川沿いにて作業。
まずはエアスクリューを１回転1/2戻し、パイロットスクリューを1回転戻し、アイドリングを1,500回転で維持。
1.エアスクリューにてアイドリングが最高になる点を探す。１個づつ進めていく。
2.アイドリングを最低にして、パイロットスクリューを回す。方向が間違っていればエンジンが止まるので、まずはどちらに行くべきかを判断。その後アイドリングが最高になる点を探す。

以下、記録。
1.エアスクリューの調整
　１番　１回1/2戻し　1600rpm
　　　　１回3/4戻し　1700rpm　採用
　２番　１回戻し　　1600rpm　採用
　３番　１回戻し　　変化分からず　採用
　４番　１回戻し　　1600rpm　採用
2.パイロットスクリューの調整
　１回戻しスタートで開けて行くと止まるので、締める。
　１番　3/4戻し　1600rpm
　　　　1/2戻し　1600〜1650rpm　採用
　　　　1/4戻し　1600rpm
　２番　3/4戻し　1500rpm
　　　　1/2戻し　1500rpmチョイ上　採用
　　　　1/4戻し　1400rpm
　３番　3/4戻し　1500rpm
　　　　1/2戻し　1500rpm　採用
　　　　1/4戻し　1400rpm
　４番　違い分からず　1/2戻しにした

その後試走すると、アイドル時の浮動バルブのカタカタ音はなくなる。つきもよく調子は良いように思える。前回すると２速で楽に100キロオーバーに。
しかしプラグを見ると写真のような状態。
薄いんですか・・・。
ラムエア付けるからちょうど良くなったりしないかな？
少し走って様子を見よう。

ただし、エアスクリューが調整範囲外なので、１番手大きくしないと行けないのかも。