そう、さざえさん。
内房ドライブの帰りに漁協を探し回ったんですが、最終的には海ホタルでゲット！
さっそく頂いてます。
2009年3月2日月曜日
2009年3月1日日曜日
2008年12月31日水曜日
ありがとう2008年
更新がだいぶ滞ってしまいました。
何故かというと、試験、結婚、転職とデカいイベントが立て続けにやってきたから。
さすがに準備が大変だったなぁ・・。
2009年はできればのんびり過ごしたいけど、
忙しくなったとしても実のある一年であれば良いな。
何故かというと、試験、結婚、転職とデカいイベントが立て続けにやってきたから。
さすがに準備が大変だったなぁ・・。
2009年はできればのんびり過ごしたいけど、
忙しくなったとしても実のある一年であれば良いな。
2008年10月26日日曜日
ゼファーは入院（タペット調整）
夏のツーリング以来エンジン不調に悩まされておりました。
カワサキでぼったくられたり。
FCR の調整に明け暮れたり。
皆さんのアドバイスをいただきながら、やっとこさそれらしいところを見つけて修理に出しております、
そう、タペット調整。
前回調整から2万キロ以上走っているので、おかしくなってても仕方がない。
自分でやろうとも思ったんですが、カムのカバーのトルクとか、中で取れやしないかなど気になって仕方ないうえに、シムだって1個500円でしょ。
在庫ないし、どんだけかかるのよ。
てなわけで、ステムベアリング交換と一緒に依頼してしまいました。
もう直ったも同然と楽観視してます。
それよりも話題はその代車です。
見てこれ。
人生初のツーストローク！（原付除く）
これが軽いし早いし、ポジションも最高（笑）
椿行ったら楽しいんだろうなぁ。
で、tomo さんとPM11時からラーメンに（遅すぎでした）。
ツーストオイルは足したんですが、燃料を忘れておりまして、ガス欠・・・。
青梅埠頭に行くも道を間違えてえらい目に・・・・。
バイクを変えてもトラブルが続くということは乗り手の問題なんだと再認識。
何はともあれ、良い夜景でした（雄2匹）
その後の白山ラーメンも、学校帰りの駄菓子屋的で良かった。
ご馳走様でした。
2008年9月15日月曜日
セッティング備忘録
かなり苦労したので記録しておきます。
１．異変
８月に CVK に戻しての２泊３日のキャンプツーに行ったところ３日目に調子が悪くなってきた。症状としては、低速でパスパスとアフターファイヤーが生じるというもの。
組みつけの問題と踏んで FCR に戻すも改善されず、時が経つにつれ次第に悪化。
交換前後で何も変えてないので、キャブ以外の原因と考えていた。
２．改善に向けて
ガレージのツーリングが迫っていたため致し方なくカワサキに出すと「同調が狂っていたので調整した。アフターファイヤーについては原因不明。オイル下がりの前兆が見られるので、それかも」とのこと。
改善どころか症状は悪化していた （ふざけんな）
３．手に負えずガレージへ
一発で判明。薄いんだ。
プラグが真っ白でした。（でも以前からその焼け色で問題なかったのよ・・）
作業としては以下。
（１）メインジェットを１２５から１３５へ戻す。
（２）スロージェットを５２から４８へ（ジェットがなかったので、１・４番だけ４８を入れた）
スローは安定したものの、そこにばかり意識が行っていたので中開度から上の不調に気づかず、その日はガクガクしながら帰宅。
以下その翌週の作業（最終セッティングを記す）
（１）メインジェットは全て１３５
（２）スロージェットは全て４８
（３）エアスクリュー、パイロットスクリューは１回転 1/4 戻し
（４）ニードルは OCEFN。 クリップは真ん中の１段上
この状態での焼け色を見ると気筒によって多少のバラつきはあるもののふけ上がりはとりあえず問題ない。
アイドリング時にたまにパスパス言うので、どこかが薄いのだろう。後日スローを再調整の予定。
４．症状別の原因分析 と 各部品交換による効果
（１）症状別分析
a. アフターファイヤー → だいたい薄いと考えて良い。
b.開度一定時のガクガク感 → その部分が濃い。
c.クイっと開けた時の付きの悪さ → 薄い。
（２）部品交換の効果
a. メインジェット → 中開度（1/4）から上
b. クリップ段数 → 中開度から上
c. ニードルストレート径
→ スローから中開度（1/2） アイドリングが踊るときは注意。
1速、4,000rpm 辺りでクイっと開けたときの付きの悪さはクリップを一段下げて改善された。
こんなところでしょうか。
秋ヶ瀬セッティングロード
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